Первый в мире автомобиль, первое в мире ДТП с участием автомобиля и первый в мире водитель, который был наказан за аварию

Сегодня автомобиль — это впечатляющие цифры разгона до «сотки», скорости на трассе под двести километров в час и быстрая, комфортная езда из пункта А в пункт Б. А вот первый в истории автомобиль не имел ничего общего ни со скоростью, ни с комфортом. Он ехал так медленно, что его легко мог обогнать пешеход. Он был опасен, непредсказуем, плохо управлялся и однажды даже взорвался. Но именно с него началась вся автомобильная «цивилизация».

В 1769 году французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо построил самоходную машину для нужд армии. Цель была предельно прагматичной — «таскать» артиллерию без лошадей. Никто не думал о дизайне, комфорте или безопасности. Это была чистая механика и грубая сила, которая должна была заменить лошадей.

Конструкция напоминала пушечный лафет на колесах. Трехколесная паровая телега весила больше четырех тонн. Дубовая рама, окованные железом колеса и массивный медный паровой котел, вынесенный далеко вперед и перегружающий единственное ведущее колесо. Это же переднее колесо отвечало за изменение направления движения первого автомобиля.

Управлять этим агрегатом было еще той тяжелой физической работой. Чтобы повернуть переднее колесо, Кюньо и его помощник наваливались на рычаг вдвоем, но о точности «руления» речи не шло. Машина часто ехала туда, куда направляли её масса и инерция.

Скорость первого автомобиля была унизительной даже по меркам XVIII века. Максимум около трех-четырех километров в час. Каждые пятнадцать минут пар «заканчивался», давление падало, и машину приходилось останавливать, чтобы подбросить уголь. При этом она грохотала, скрежетала и пугала жителей Парижа клубами пара и дыма.

Во время одного из испытаний произошло событие, которое сегодня назвали бы первым в мире ДТП с участием автомобиля. Паровая телега потеряла управление, покатилась под уклон и врезалась в стену Парижского арсенала. Котел сорвало с креплений, он упал на каменную мостовую и взорвался. Газеты писали, что грохот был слышен далеко вокруг.

После аварии Кюньо не просто лишился поддержки своего проекта в армейских кругах. По сохранившимся документам его временно отстранили от проекта, запретили эксплуатации машины и прекратили финансирование. Фактически он стал первым в истории водителем, который был наказан за первое дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля. Правил дорожного движения еще не существовало, но ответственность за управление машиной для водителя уже наступила.

В 1770 году инженер попытался взять реванш и построил вторую «версию» парового автомобиля. Она оказалась устойчивее и могла уже разгоняться до семи-восьми километров в час. Теперь паровой автомобиль уже мог обогнать неспешно идущих пешеходов. Но паровая тяга оказалась тупиком в зарождающемся автомобилестроении. Слишком тяжело, слишком сложно, слишком медленно и слишком опасно.

Проект закрыли, а Кюньо вошел в историю как человек, который создал первый автомобиль в истории человечества. Сегодня его «паровик» стоит в Музее искусств и ремёсел в Париже. Хоть он уже давно не ездит и не дымит, но именно с него началась эра автомобилей, путь к двигателям внутреннего сгорания, автоспорту и скоростям, которые нам уже не кажутся смешными. Получилось так, что эра автомобилей стартовала не со скоростных рекордов. Она началась с очень медленной деревянной конструкции с паровым двигателем.