Октановое число: от советского «Экстра» до американского «Regular»? Разбираемся в стандартах и сроках хранения бензина

Вопросы, связанные с марками бензина, их доступностью и характеристиками, часто окружены домыслами. Особенно это касается исторического контекста и сравнения стандартов разных стран. Хотел бы внести ясность в некоторые из этих аспектов, в частности, в историю АИ-95 в Советском Союзе и особенности маркировки топлива в США.

Топливо для избранных или технологическая необходимость?

Распространенное мнение о некой «полуподпольности» бензина с октановым числом 95 в СССР имеет под собой реальные основания, но требует более глубокого анализа, чем просто воспоминания о дефиците. Дело не в заговоре или особой элитарности как таковой, а в технологических реалиях и структуре автомобильного парка того времени.

Появление бензина «Экстра» А-95, предшественника современного АИ-95, было напрямую связано с развитием двигателестроения. ГОСТ 38-01-9-71, упомянувший его, отвечал на запрос времени: появились двигатели с более высокой степенью сжатия, требовавшие топлива с повышенной антидетонационной стойкостью. Однако основной парк легковых автомобилей в СССР — «Москвичи», «Жигули» ранних моделей, «Волги» ГАЗ-24 — был рассчитан на массовый и доступный А-76 или, в лучшем случае, АИ-93. Их двигатели имели относительно невысокую степень сжатия, и использование АИ-95 не давало им существенных преимуществ, а иногда могло быть и неоптимальным для настроек карбюратора и зажигания.

Основными потребителями бензина «Экстра» А-95 были автомобили высшего класса, предназначенные для обслуживания партийной и государственной элиты: ЗИЛы правительственного гаража (ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104, ЗИЛ-117) и представительские «Чайки» ГАЗ-14. Их многолитровые V-образные двигатели имели высокую степень сжатия и требовали соответствующего топлива для реализации своих мощностных характеристик.

Ограниченное производство и специфический круг потребителей делали АИ-95 дефицитным товаром для рядового автовладельца. Его распределение часто шло через систему талонов или ведомственные АЗС. Парадоксальная ситуация с одинаковой ценой на АИ-93 и АИ-95 (10 копеек за литр в определенный период) — это скорее особенность плановой экономики и системы ценообразования, где цена не всегда напрямую отражала производственные затраты или реальный спрос, а определялась директивно. Таким образом, «полулегальный» статус АИ-95 был следствием его узкой ниши применения в советском автопроме, а не некоего запрета.

Разбираемся в стандартах

В Соединенных Штатах Америки, а также в Канаде и ряде других государств, на бензоколонках можно увидеть антидетонационный показатель, известный как AKI (Anti-Knock Index), который порой записывается в виде (R+M)/2. Эта величина представляет собой среднее значение между октановым числом, определенным исследовательским методом (RON), и октановым числом, измеренным моторным методом (MON), или ОЧМ. Моторный метод создан для имитации более сложных условий функционирования двигателя — повышенных нагрузок и оборотов, характерных для езды за городом или подъема в гору. Важно отметить, что октановое число, полученное моторным методом (ОЧМ), всегда меньше значения, полученного исследовательским (ОЧИ).

Прямое сравнение цифр на колонках АЗС в России/Европе и США некорректно. Общепринятые примерные соответствия выглядят так:

• АИ-92 (RON 92) ≈ AKI 87

• АИ-95 (RON 95) ≈ AKI 91

• АИ-98 (RON 98) ≈ AKI 93

Таким образом, американский «Regular» (обычно AKI 87) соответствует нашему АИ-92, «Midgrade» или «Plus» (обычно AKI 89-90) — промежуточный вариант, а «Premium» (обычно AKI 91-93) соответствует российским АИ-95 и АИ-98. Никакого подвоха или превосходства одного стандарта над другим здесь нет — это лишь разные системы измерения одного и того же фундаментального свойства топлива — его способности противостоять детонации.

Цвет бензина

Вопрос цвета бензина — еще один аспект, обросший мифами. В 80-е годы АИ-95 действительно часто имел характерный оранжево-красный оттенок. Эта практика окрашивания топлив имела исторические корни. Во-первых, это помогало визуально различать марки бензина на АЗС и при хранении. Во-вторых, окрашивание (особенно этилированных бензинов) служило предупреждающим знаком об их токсичности. Например, этилированный А-76 часто был синим или зеленым.

Однако с развитием технологий и переходом на неэтилированные бензины, а также с ужесточением стандартов качества, необходимость в цветовой маркировке отпала. Современные ГОСТы не регламентируют цвет автомобильных бензинов, за исключением запрета на использование зеленого и голубого оттенков, исторически ассоциировавшихся с этилированным топливом. Нужно понимать: сегодня цвет бензина (если он не окрашен специально производителем по каким-то внутренним причинам, что редкость) не несет никакой информации о его октановом числе или качестве. Это просто естественный оттенок базового топлива и введенных в него присадок.

Срок годности топлива

Бензин, вопреки распространенному мнению, является продуктом с ограниченным сроком хранения. Желание запастись топливом впрок понятно, особенно на фоне колебаний цен, но важно учитывать химические процессы, происходящие в нем со временем.

Основные факторы деградации бензина:

• Окисление: взаимодействие углеводородов с кислородом воздуха приводит к образованию смолистых отложений, которые могут засорить топливную систему.

• Испарение легких фракций: бензин — это смесь углеводородов с разной температурой кипения. Со временем наиболее летучие компоненты испаряются (особенно при негерметичном хранении), что ухудшает пусковые свойства двигателя, особенно в холодное время года.

• Деградация присадок: современные бензины содержат сложный комплекс присадок (моющих, антикоррозионных, антиокислительных и др.). Со временем они могут терять свою эффективность или распадаться.

Согласно действующему стандарту ГОСТ 32513-2013, бензин для автомобилей любой марки сохраняет свои качества в течение одного года с момента производства. Этот срок является общим для всех видов топлива и не принимает во внимание особенности климата. Интересно отметить, что в предыдущих версиях стандартов продолжительность хранения определялась в зависимости от климатической зоны и октанового числа (например, указывались периоды от 6 до 24 месяцев). Это учитывало влияние температуры на скорость испарения и окисления, а также, возможно, различия в составе топлива прошлых лет. Современные бензины, в которых отсутствует тетраэтилсвинец (вещество, которое, помимо увеличения октанового числа, обладало и консервирующими свойствами), могут быть даже более подвержены воздействию условий хранения. Таким образом, год хранения — это вполне обоснованная рекомендация, если бензин хранится в плотно закрытой емкости и в прохладном месте.

Заключение

История и характеристики автомобильного топлива — это отражение технологического прогресса, экономических реалий и региональных стандартов. Понимание этих нюансов — от причин дефицита АИ-95 в СССР до различий в маркировке октановых чисел — позволяет избавиться от домыслов и сделать осознанный выбор при заправке и обслуживании автомобиля. Знание свойств топлива, включая его ограниченный срок хранения, также является важным элементом грамотной эксплуатации техники.