Что будет, если скрестить автомобиль и подводную лодку? История Rinspeed sQuba

Первым электрокаром Tesla стал Tesla Roadster, производство которого началось в 2008 году. Этот электрокар был собран на базе шассе Lotus Elise и наделал в свое время много шума. Интересно, что примерно в это же время на базе Elise был создан еще один электрокар, который, впрочем, намного дальше ушел от оригинального родстера Lotus.

Разработка автомобилей-амфибий не является приоритетом для кого-либо из крупных производителей, так что ожидать подобный проект можно только от производителей концепт-каров, таких как Rinspeed. Эта швейцарская компания уже более 40 лет занимается тюнингом и реставрацией автомобилей, а периодически создает необычные концепты для участия в различных выставках.

Фрэнк Риндеркнехт, основатель Rinspeed, стремился создать автомобиль-субмарину с конца 1970-х после просмотра фильма «Шпион, который меня любил». Это десятый фильм о Джеймсе Бонде, который многим запомнился по сцене с погружением машины под воду и дальнейшей трансформацией в субмарину. Автомобилем Бонда тогда был Lotus Esprit S1.

Для съемок использовалось 6 экземпляров Esprit, а для кадров с перемещением под водой применялся сильно модифицированный кузов, который не имел колес, не был водонепроницаем и управлялся парой дайверов. Кстати, в 2013 году этот самый Esprit S1 был продан с аукциона за 967 тыс. долларов, покупателем стал Илон Маск.

К созданию собственной машины-подлодки в Rinspeed пришли не сразу. В 1999 году был представлен Rinspeed X-Trem MUV — пикап, который в демонстрационных целях перевозил в кузове небольшое судно на воздушной подушке. Затем в 2004 году мир увидел Rinspeed Splash — двухместную амфибию, которая на скорости свыше 30 км/ч поднималась над водной гладью благодаря своим подводным крыльям. Наконец, в 2008 году появилась Rinspeed sQuba.

Кузов Lotus Elise для этого проекта был выбран неслучайно. Во-первых, открытый верх позволяет пассажирам быстро покинуть салон в случае необходимости. Давление воды сделало бы выход через двери в кузове купе потенциально невозможным, а в условиях отсутствия крыши пассажиры могут просто отстегнуть ремни безопасности и уплыть.

Во-вторых, автомобиль по задумке должен был уметь плавать на поверхности воды и быстро погружаться по требованию. Добавление крыши и, следовательно, закрытого салона, наполненного воздухом, значительно затрудняло бы преодоление присущей автомобилю плавучести.

Согласно расчетам Rinspeed, им пришлось бы добавить почти 2 тонны балласта, чтобы их амфибия могла погружаться с необходимой скоростью. В то же время благодаря конструкции с открытым верхом достаточно приоткрыть дверь и впустить воду, чтобы Rinspeed sQuba начала погружаться. Встроить пару аквалангов и баллоны с воздухом оказалось куда проще, чем придумать, как разместить 2 тонны веса без сильного ущерба для динамики автомобиля. Кстати, если водитель и пассажир покинут sQuba под водой, то автомобиль всплывет автоматически.

Обладая основным двигателем мощностью 73 л.с., на суше Rinspeed sQuba может развивать скорость 120 км/ч, что не так уж и мало для электрокара конца 2000-х. В силу сравнительно низкой массы (920 кг) разгон 0 — 100 км/ч занимает 7.1 сек. Таким образом, по динамике разгона он на 0.1 сек. обошел базовый бензиновый Lotus Elise 2008 года выпуска.

На поверхности воды sQuba ̶п̶л̶а̶в̶а̶е̶т̶ ходит со скоростью 6 км/ч, а под водой — 3 км/ч. К слову, это примерно в полтора раза быстрее среднего аквалангиста. Rinspeed sQuba может погружаться на глубину до 10 метров, движение по вертикальной оси осуществляется с помощью двух водометов (мощностью по 3.6 кВт), расположенных на передних крыльях. За движение вперед отвечает пара двигателей общей мощностью 1.6 кВт и два гребных винта под задним бампером.

Салон Rinspeed sQuba выполнен из материалов, устойчивых к воде и морской соли. В частности, сиденья обшиты специальной тканью, которая впитывает сравнительно малое количество воды и быстро высыхает после всплытия. Также благодаря противоскользящим вставкам от KGS Diamond обеспечивается лучшее удержание водителя и пассажира на своих местах во время подводного плавания. На приборной панели помимо привычных показателей отображается и текущая глубина погружения.

После дебюта в ходе Женевского автосалона в 2008 году Фрэнк Риндеркнехт стал получать предложения от крупных игроков о запуске серийного производства Rinspeed sQuba, но ни один из вариантов его не заинтересовал. Создание рабочего прототипа Rinspeed sQuba обошлось компании примерно в 1.5 млн долларов. Как утверждал Фрэнк Риндеркнехт, в случае серийного производства Rinspeed sQuba стоила бы «дешевле, чем Rolls-Royce», но всё равно оставалась бы игрушкой для очень состоятельных господ, так что её привлекательность была бы сильно ограниченной. Кроме того, вызывала сомнения возможность выдержать повышенные требования к безопасности автомобиля-подлодки при масштабировании производства.