Кому и зачем нужны шоссейные электровелосипеды? Ищем ответ у производителей и блогеров

Казалось бы, «шоссейники» — в принципе самый быстрый и легкий тип велосипедов. Но даже здесь производители считают нужным выпускать модели, оснащенные электромотором. Возникает вопрос — для чего так делать? Может, пусть тогда уж спортсмены и велолюбители пересаживаются на какие-нибудь скутеры или мотоциклы, если даже на шоссере не желают «вкручивать»? В этом материале постараемся разобраться, для кого и почему производят шоссейные велосипеды с мотором-помощником.

Зачем производители выпускают электрошоссеры?

Для начала следует рассмотреть потребность в электрошоссейниках с позиции производителей — которая слегка отличается от того, что мы видим и как оцениваем в качестве потребителей.

1. Гонка вооружений. Ведущие производители велосипедов не хотят быть в отстающих. Неважно, насколько перспективна или востребована определенная технология. Если это трендовое решение, которое есть у конкурентов, то отдельно взятой компании будет крайне неприятно числиться в «отстающих». Можно сказать, что в таком случае потраченные средства — цена поддержки публичного имиджа.

Взять дли примера Lotus, чей прошлогодний электропепелац Type 136 за $18-25 тысяч целиком выпадает за рамки спортивного применения и привлечет только отъявленных богатых любителей высоких велосипедных технологий. Но с точки зрения PR и влияния на продажи Lotus Type 136 — это во-первых мощнейший инфоповод для ураганного засева во всевозможных СМИ. А во-вторых, «ачивка» типа «смотрите, мы самые лучшие в своем деле, мы вне конкуренции».

Поэтому когда некая команда или индивидуальный покупатель будут выбирать между каким-либо аппаратом Lotus и конкурентами, тот самый Type 136 может быть одним из факторов в пользу британского производителя. Пример из другой сферы — скажем, многие покупатели при выборе смартфона среднего ценового сегмента могут отдавать предпочтение продукции Samsung просто потому, что компания находится и острие мобильных технологий, выпускает передовые флагманские модели.

В результате потребителю может выбрать продукцию Samsung, так как а) приятно приобщиться к технике мобильного гиганта б) пользователь очевидно ожидает тот же подхода к качеству и надежности, что и в более дорогих моделях.

2. Яйца в разных корзинах. Очень хочется знать наперед, «выстрелит» или нет определенная инновация. Но в реальной жизни производителю приходится зачастую предпринимать множество попыток и проводить бесконечные эксперименты в стремлении войти в число первопроходцев и раньше других занять свое «место под солнцем» либо своевременно подхватить (и в перспективе возглавить) тот или иной тренд.

В случае тех же шоссейных электровелосипедов — можно как угодно относиться к этому явлению, но только время и реальный спрос покажут, насколько это популярное решение. Хотя в любом случае понятно, что банально в силу высокой стоимости речь о крайне нишевом решении. Но — чем плохо для производителя иметь определенные дополнительные продажи и принципиально не отдавать их конкурентам? Люксовые автомобили, знаете ли, тоже не миллионными тиражами продают.

Одна из самых привлекательных сторон рынка электровелосипедов — то, что он находится в стадии реактивного роста. Скажем, емкость рынка в 2021 году составляла $27,22 млрд, к 2027 году ожидается скачок до $54,48, а в 2030 аналитики готовятся фиксировать бешеные $118,6 млрд.

Шоссейным электровелосипедам пошел уже восьмой год, первые представители категории появились в 2017 году. Вроде бы достаточный срок чтобы понять, следует ли поддерживать выпуск такой продукции.

Кто выпускает шоссейные электровелосипеды?

У меня перед глазами ТОП-10 электрошоссеров по версии редакции BikeRadar.com, одного из крупнейших англоязычных порталов по велотематике. Конечно, он охватывает продукцию далеко не всех производителей. Но посмотрите — тут полным-полно представителей элиты производителей шоссейных велосипедов.

В рейтинг не попали модели итальянской компании Pinarella. В 2017 году она была одной из первых, кто предложил велосипедистам электрошоссеры. Насколько с тех пор поменялось мнение производителя об этом виде велосипедов? К настоящему моменту в ассортименте Pinarella уже три модели с приставкой «электро». В некоторой степени это была громкая имиджевая история — ранее заявлялось, что Pinarella удалось создать самый легкий в мире электрошоссер Nytro E-Road. Правда, чуть позже компанию обогнал Lotus с его Type 136. Далее я приведу параметры Nytro E-Road, а в скобках значения Lotus Type 136. Общий вес велосипеда — 11,4 кг (9,8 кг), вес всей элекросистемы включая батарею — 3,9 кг (1,2 кг), вес мотора 1,85 кг (0,3 кг). В любом случае, обе компании однозначно сумели отлично попиариться.

Зачем шоссейному велосипеду электромотор? Мнение производителей

Переходим к главному — в каких ситуациях электромотор может пригодиться? На всякий случай уточню, современный шоссейный велосипед — это «ракета» весом около 8 кг с тончайшими покрышками от 19 мм. Это предельный концентрат возможности безо всякой электротяги развивать и поддерживать высокую скорость на дороге. Мотор в таком аппарате выглядит, словно вам предлагают использовать экзоскелет, чтобы поднять со стола и поднести ко рту стакан с водой. Или нет?

Чтобы не гадать, я решил для начала узнать о пользе электровелосипедов из первых рук — от производителей. А потому скрупулезно изучил, что же пишут о пользе своих моделей те самые компании из ТОП-10 редакции BikeRadar.com.

Specialized. «Наш велосипед легкий, плавный, мощный и подвижный — он способен сглаживать (имеется ввиду заезд в подъемы — прим.) горы, смеяться над встречным ветром и проезжать дальше, чем вы когда-либо могли себе представить. Это вы, только быстрее».

Cannondale. «Это легкий электровелосипед для людей, которым нужны чистые, высокопроизводительные впечатления от шоссейного велосипеда — с приростом мощности». Ну, что ж, сказать что-то и при этом одновременно ничего — тоже вполне себе позиция.

Bianchi. Компания позиционирует свою линейку электрошоссеров так: «Для опытных гонщиков, которые хотят получить тот же уровень эффективности, что и аэрошоссеры [но] с помощью мощного электрического помощника на заднем фоне».

Не могу сказать, что я принимаю такую точку зрения, хотя возможно Bianchi чуть виднее с позиции общения с целевой аудиторией. Но это странно — если райдера раздражает скорость/темп аэрошоссера, и он не может добиться ее на обычном шоссейнике, то подключение электротяги выглядит откровенным читерством. В чем смысл добиваться результата таким образом?

BMC. «Увеличьте свою выносливость», «усиливает вашу выносливость за счет скрытой силы» — это наиболее предметные фразы из описания Roadmachine AMP One. Короче говоря, у конкурентов есть такие велосипеды — и у нас должны быть. И точка.

Orbea. «Речь идет не о том, чтобы ехать быстрее, и даже не о том, чтобы ехать дальше, речь идет просто о том, чтобы каждый раз получать больше удовольствия от каждой поездки». Пожалуй, забегая вперед — одно из лучших объяснений актуальности электрошоссера.

Scott. «Мы решили сделать электрическую версию не для того, чтобы упростить [вам] задачу. Нет, мы наоборот хотели сделать все сложнее. Чтобы подъемы были выше, длиннее, круче. Чтобы вывести тебя из дома раньше, а вернуться домой позже». Также отличное и интересное разъяснение.

Pinarello. «Линейка предназначена для всех велосипедистов, желающих насладиться эмоциями от езды на велосипеде. Она создана с прицелом на приключения и позволяет гонщикам преодолевать длительные поездки и крутые подъемы по альпийским перевалам с большей проворством и уверенностью, чем традиционный шоссейный велосипед».

Кстати, приз за худшее объяснение пользы от электрошоссера уходит Pinarello. В 2017 году компания приурочила к запуску своей модели следущий пост в соцсетях. В нем девушка рассказывала, что всегда хотела кататься со своим парнем, а с Pinarello Nytro это наконец станет возможным. За эту публикацию производителю «прилетело» сразу с нескольких сторон на темы вроде гендерного физического превосходства, расовых и прочих половых вопросов. В итоге пост был удален.

Так кому же нужны электрошоссеры?

В YouTube среди российских блогеров тема электрошоссеров практически не затрагивалась, тогда как среди западных коллег поднималась неоднократно. Если суммировать информацию блогеров и вообще зарубежных райдеров, то получается ровно одна основная причина, по которой кто-либо может пожелать обзавестись шоссейным велосипедом с электромотором. И это — подъемы.

Жителям более-менее равнинных местностей это может быть непонятно, в российских реалиях не так уж много областей, где шоссе проходит в «хардкорной» горной местности и предлагает затяжные подъемы. А вот в других странах с этим все не так радужно. B красивые пейзажи могут сопровождаться многокилометровыми подъемами, а также отдельными участками с особо крутыми горками.

Конечно, у профессиональных спортсменов выбора нет, «читерить» с помощью электромотора им нельзя. Но с рядовым райдером — совсем другая история. Как неоднократно было отмечено выше производителями, езда на велосипеде должна приносить удовольствие, а не страдания от апхилов. И если человеку нравятся шоссейные велосипеды, но при любом маршруте в одну сторону точно будешь «умирать», то электрошоссеры становятся отличным подспорьем для преодоления некомфортных участков.

При этом «читинг» получается весьма условным. Дело в том, что в Евросоюзе и Великобритании для всех без исключения электровелосипедов установлено ограничение скорости в 25 км/ч. На дороге или тротуаре, без разницы — превышать этот порог запрещено. В США порог чуть выше, 32 км/ч.

Однако это не значит, что электровелосипедам, в частности шоссейным, в принципе запрещено ехать с более высокой скоростью на дорогах общего пользования. Речь лишь о том, что помощь электромотора обязана автоматически отключаться при превышении верхнего порога. Желаете ехать быстрее, чем 25 км/ч? Извольте использовать только силу своих ног. И — да, в ЕС не получится ехать полностью на электротяге и вообще не крутить педали. Электромотор может работать только в качестве помощника.

Другими словами, на спусках от электромотора нет никакого прока, на равнине — фактически тоже. Но и в апхилах электротяга будет лишь вспомогательным инструментом, который лишь упростит прохождение неприятных участков, но не сделает из вас «супермена».