Компания Nissan запатентовала технологию «подвижный аккумуляторный блок» для повышения безопасности электромобилей

Японский автоконцерн Nissan разработал и запатентовал инновационную систему «активных креплений» для аккумуляторных блоков электромобилей. Это новшество, описанное в заявке в Ведомство по патентам и товарным знакам США (USPTO), призвано улучшить динамику, безопасность и управляемость транспортных средств, используя вес батареи как дополнительное преимущество.

Традиционно, аккумулятор является самым дорогим и одним из самых увесистых компонентов электромобиля. Ранее производители интегрировали батареи в шасси для повышения жесткости кузова. С увеличением емкости и, соответственно, веса аккумуляторов, их жесткое крепление стало стандартным решением.

Однако инженеры Nissan рассматривают аккумулятор не как пассивный груз, а как активный элемент. Идея Nissan заключается в использовании его веса в качестве динамически управляемого противовеса для оптимизации тяги и устойчивости в реальном времени.

Согласно патенту, аккумуляторный блок будет установлен на подвижных исполнительных механизмах. Эти механизмы, управляемые центральным компьютером, будут перемещать батарею по осям X (влево-вправо) и Y (вперед-назад), а также в их комбинации. Решения о перемещении будут приниматься на основе данных с различных датчиков автомобиля: гироскопов, акселерометров, датчиков крена, а также инфракрасных и ультразвуковых сенсоров, отслеживающих распределение веса и параметры движения.

Ожидается, что первыми эту технологию получат премиальные модели. Например, в будущей версии GT-R аккумулятор можно будет сдвинуть назад для лучшего ускорения или зафиксировать в центре для оптимальной аэродинамики. При маневрировании в поворотах смещенная батарея может компенсировать недостаточную поворачиваемость, а при торможении — снизить риск блокировки передних колес. В полноприводных авто, при буксировке в гору, батарея может сместиться к передней оси для улучшения сцепления.

Система также может повысить безопасность. В случае опрокидывания, исполнительные механизмы способны смягчить последствия последующих переворотов, а при боковом ударе батарея может быть перемещена от зоны контакта, минимизируя повреждения.

Несмотря на перспективность, существуют и сложности. Помимо высокой стоимости, подвижная система крепления аккумулятора потребует дополнительного пространства, что может привести к компромиссам между размером салона и емкостью батареи. Перемещение массивного аккумулятора в реальном времени также повлечет за собой дополнительные энергозатраты, снижая общий запас хода. Возможно, именно поэтому Nissan рассматривает возможность интеграции пользовательского интерфейса, позволяющего водителю выбирать режим работы исполнительных механизмов.

Источник: interestingengineering