Как кнопка «Т» на панели ГАЗ-13 помогала удерживать 2,6-тонный лимузин на затяжных спусках

Слева от рулевого колеса представительской «Чайки» ГАЗ-13 нет привычного напольного или подрулевого рычага коробки передач. Горьковские конструкторы врезали прямо в панель приборов вертикальный блок с четырьмя клавишами. Верхняя кнопка «ЗХ» включает задний ход строго после полной остановки, кнопка «Н» дает нейтраль для запуска мотора и буксировки, а «Д» запускает автоматический режим движения вперед с последовательным переключением трех ступеней. Больше всего вопросов вызывает нижняя клавиша с буквой «Т». В ней часто подозревают намек на турбонаддув или повышенную тягу, но заводское руководство расшифровывало эту литеру без сложной терминологии. За буквой «Т» стояло принудительное торможение двигателем.

Для тяжелой машины эта неприметная кнопка обеспечивала безопасность на крутых уклонах.

Без нагрузки представительский седан весил около 2100 килограммов, а его полная масса превышала 2,6 тонны. В движение автомобиль приводил карбюраторный V8 ЗМЗ-13 рабочим объемом 5,52 литра. Мотор развивал 195 сил и 412 Н·м крутящего момента, легко перемещая тяжелый кузов по прямой. Замедлять лимузин конструкторам пришлось классической механикой. На всех четырех колесах стояли барабанные тормоза с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, поскольку дисковые механизмы на автомобиле отсутствовали. На затяжных спусках барабаны перегревались за считаные минуты. Накладки теряли трение из-за теплового отказа, а рабочая жидкость в контуре рисковала закипеть. Замедлить тяжелую машину помогала компрессия мотора V8, но стандартная гидромеханика в режиме движения всегда стремилась перейти на повышенную ступень.

Чтобы контролировать трансмиссию, инженеры заложили в гидроблок особый алгоритм. Трехступенчатую гидромеханическую передачу построили на основе агрегата ГАЗ-21 с оглядкой на американские коробки типа Ford-O-Matic. Внутри работал четырехколесный гидротрансформатор с коэффициентом трансформации момента от 2,4 до 2,5. Планетарный механизм обеспечивал передаточные числа 2,84 для первой ступени, 1,62 для второй и единицу для третьей прямой передачи. От клавиш на панели к золотнику-распределителю в картере трансмиссии шел гибкий трос. Режима парковки на кнопочном селекторе не было, поэтому машину на стоянке удерживал барабанный стояночный тормоз на вторичном валу коробки. Для ночных поездок предусмотрели внутреннюю подсветку. Незадействованные кнопки светились заметно ярче нажатой клавиши, поэтому нужный режим водитель находил в темноте без ошибок.

Нажатие кнопки «Т» полностью исключало из работы третью прямую передачу. Если лимузин ехал быстрее 40 километров в час, гидросистема принудительно удерживала вторую ступень. Мотор работал на повышенных оборотах, коленчатый вал принимал тормозной момент через гидротрансформатор, и машина замедлялась без участия колесных механизмов. Когда скорость опускалась ниже 36 километров в час, коробка автоматически переключалась на первую передачу и осаживала кузов еще сильнее. Тот же алгоритм помогал в глубоком снегу, песке или жидкой грязи, исключая паразитные переключения вверх и сохраняя тягу.

При этом водитель обязан был следить за спидометром. Заводская инструкция строго запрещала нажимать кнопку «Т» на скорости выше 60-70 километров в час. Иначе двигатель ЗМЗ-13 уходил в опасный перекрут с забросом оборотов, а ленточные тормоза планетарного механизма коробки срывались в пробуксовку.