К 2045 году электрогрузовикам в Европе потребуется 200 ТВт·ч энергии — данные ICCT

Согласно совместному исследованию Международного совета по чистому транспорту (ICCT) и Института системных и инновационных исследований Фраунгофера (Fraunhofer ISI), к 2045 году парк батарейных грузовиков массой более 12 тонн в 30 европейских странах потребует около 200 тераватт-часов (ТВт·ч) зарядной энергии ежегодно. В рамках умеренного сценария, учитывающего нормы директивы о евровиньетках и углеродные сборы по системе ETS2, промежуточный показатель к 2035 году составит порядка 100 ТВт·ч. Моделирование опирается на ожидания роста парка электрических фур с 460 тысяч машин в 2030 году до 3,45 миллиона единиц к 2045-му, что покроет свыше 56% всего парка тяжелых коммерческих автомобилей региона.

Ключевым выводом работы стало то, что основной объем энергии — от 70 до 80 процентов — будет потребляться не на скоростных автомагистралях, а на территории логистических центров и корпоративных автопарков. Тяжелые грузовики после завершения рейсов возвращаются на базы, где их можно заряжать в течение нескольких часов с умеренной мощностью (до 150-450 кВт). При этом общественные скоростные станции вдоль трасс останутся критически важными для трансграничного транзита и независимых перевозчиков, концентрируя пиковые нагрузки в дневные часы, в то время как депо потребляют энергию преимущественно в ночное время.

Аналитики подчеркивают экстремальную пространственную концентрацию спроса: на верхний один процент логистических точек приходится до трети всей национальной энергии зарядки. Подобные нагрузочные кластеры (например, узел Магдебурга в Германии или приграничные транзитные хабы) потребуют пиковых мощностей до 50 мегаватт, что сопоставимо с потреблением крупных промышленных предприятий. Для предотвращения коллапса сетей исследователи рекомендуют властям ЕС инвестировать в модернизацию инфраструктуры распределения с акцентом на подземные накопители и промышленные зарядные хабы.

Источник: heise Newsticker