История службы скорой помощи в России: от «карет Кузнецовой» до реанимобиля

История службы скорой помощи в России прошла сложный путь от гужевых карет, финансируемых частными благотворителями, до развития мощной государственной системы с современным автопарком. Попытки создать службу скорой помощи осуществлялись с конца XIX века и инициаторами ее формирования изначально становились частные лица.

Днём рождения «неотложки» считается 28.04. 1898 г., когда по московским улицам стали ездить первые кареты скорой помощи. Их закупила на свои деньги купчиха А. И. Кузнецова, поэтому местные жители именовали их «каретами Кузнецовой». Вызвать врача могли только официальные лица, такие как полицейский, дворник или сторож. До этого времени пострадавших на улице собирали полицейские и доставляли в приёмные покои, что не всегда способствовало быстрому реагированию на экстренные ситуации.

Первые кареты скорой помощи представляли собой конные экипажи, укомплектованные носилками и необходимыми медикаментами. Тогда же был сформирован состав бригады, сохранившийся и сегодня — врач, фельдшер и санитар, что говорит о продуманности системы и важности командной работы. Эти кареты позволили значительно ускорить процесс доставки медицинской помощи тем, кто в ней нуждался.

Первый автомобиль скорой помощи был куплен на деньги частных лиц в 1912 году. С этим событием эра карет с лошадями постепенно стала заканчиваться. Автомобильную неотложку оснастили в соответствии с предложениями доктора Владимира Поморцова. В 1913 году три санитарных автомобиля германской фирмы Adler появились в Санкт-Петербурге, что также свидетельствовало о начале новой эпохи в оказании экстренной медицинской помощи.

После революции в России автопарк скорой помощи состоял из изношенных автомобилей иностранных марок, таких как Mercedes, Renault и Fiat. Ситуация начала меняться только в 1925 году, когда на заводе АМО, который впоследствии стал известным под названием ЗиС и ЗиЛ, стали строить первые отечественные санитарные автомобили на шасси АМО-Ф15. Эти автомобили были примитивны: у них была открытая кабина, жёсткая рессорная подвеска и отсутствие системы отопления. Водители с юмором отмечали: «Принимаешь больного со сломанной ногой, а привозишь с заворотом кишок». Тем не менее, это был важный шаг вперёд в улучшении системы здравоохранения.

Массовым автомобилем для перевозки больных стал ГАЗ-55, который начали выпускать с 1938 года на базе «полуторки» ГАЗ-ММ. Это был первый специализированный санитарный автомобиль с закрытым кузовом, который был предназначен для перевозки лежачих больных.

В 1950-е годы начали появляться более комфортабельные машины на базе представительских седанов. На шасси ЗИС-110 была создана санитарная модификация ЗИС-110А, а на базе ГАЗ-12 «ЗИМ» была выпущена модель ГАЗ-12Б. Эти модификации начали пользоваться популярностью, благодаря своей надежности и комфортным условиям для пациентов.

Настоящей революцией в этой области стало появление реанимобиля ЗИЛ-118А «Юность», который был создан в 1964 году на базе уникального микроавтобуса.

Его главной особенностью была подъёмная крыша, увеличивавшая высоту салона до 190 см, и это позволило разместить внутри подъёмный операционный стол с гидроэлектроприводом. Таким образом, фактически была создана полноценная операционная на колёсах, что сделало возможным оказание высококачественной медицинской помощи в полевых условиях.

К концу 1980-х годов в Союзе Советских Социалистических Республик сложилась одна из наиболее развитых систем скорой медицинской помощи в мире. В 1985 году в стране работало 4989 станций скорой помощи, которые обслужили почти 95 миллионов граждан. Всё это показывает, как далеко продвинулся процесс формирования и развития скорой помощи в России — от простых карет с лошадьми до высокотехнологичных реанимобилей.