Пусковое устройство Inspector Charger c пусковым током 900 А: такого вы еще не видели!

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com (подробнее »)
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

С приближением зимы актуальность пусковых устройств приобретает все большее значение. Практически любой автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда аккумулятор сел в самый неподходящий момент, причем подобная ситуация может случиться не только зимой, но и летом. В данном случае наличие пускового устройства в салоне автомобиля может сыграть решающую роль, ведь далеко не всегда есть возможность подзарядить аккумулятор, либо «прикурить». В сегодняшнем обзоре речь пойдет о достаточно уникальном пусковом устройстве от компании Inspector. Уникальность заключается в том, что производитель решил отказаться от использования батарей.

Технические характеристики

Основные 
Типпуско-зарядное
Цветсерый
Встроенный аккумулятор 
Технические характеристики 
Напряжение220 V
Номинальное напряжение батареи12 V
Максимальный пусковой ток900 А
Рабочая температураот -40 до +60 C°
Габариты и вес 
Вес1.2 кг
Длина140 мм
Ширина85 мм
Высота140 мм
Дополнительные функции 
Выход USB type A 
Комплектация 
Комплект поставкиПуско-зарядное устройство с клеммами
 адаптер для зарядки от прикуривателя 12В;
 чехол для хранения;
 инструкция;
 гарантийный талон.

КУПИТЬ

Упаковка и комплект поставки

Поставляется устройство в картонной коробке, выполненной в фирменной цветовой гамме компании Inspector. На коробке нанесено изображение устройства, наименование производителя и модели. Основные технические характеристики, а также достаточно подробные контактные данные производителя.

Внутри коробки расположен небольшой бокс-лоток из вспененного полиэтилена, внутри которого расположились:

  • Пусковое устройство Inspector Charger с клеммами типа «Крокодил»;
  • Адаптер питания в прикуриватель автомобиля;
  • Транспортировочный, водоотталкивающий чехол;
  • Инструкция по эксплуатации;
  • Гарантийный талон.

Внешний вид

Корпус устройства изготовлен из прочного, черного софт-тач пластика, с резиновой накладкой серого цвета.

На верхней поверхности, расположено несколько ребер жесткости и два провода под «крокодил», красного и черного цвета.

Боковые торцы практически плоские, имеют лишь несколько ребер жесткости.

На нижней поверхности расположено две резиновых заглушки, за которыми скрываются разъем microUSB (5В/2А) и разъем, для подключения зарядного устройства от прикуривателя (12В/10А).

Большая часть задней поверхности закрыта резиновой накладкой серого цвета. Здесь же расположена наклейка с основными техническими характеристиками и рекомендациями по работе с устройством.

На передней поверхности расположены логотип компании, сенсорные механические кнопки управления:

  • On/Off – кнопка включение/выключение устройства;
  • Charge – кнопка «Заряд»;
  • Boost (double click) – кнопка «Принудительный пуск».

Чуть выше расположен достаточно информативный дисплей с массой индикаторов:

Индикатор ошибки;

  • Уровень заряда устройства;
  • Индикатор двигателя;
  • Индикатор готовности к запуску;
  • Индикатор аккумулятора;
  • Индикатор высокой температуры;
  • Индикатор единиц напряжения (Вольт);
  • Индикатор зарядка по USB;
  • Индикатор зарядка от прикуривателя.

Здесь же, на передней панели расположен логотип компании и пиктограммы, указывающие положение разъемов.

Тестирование

Прежде всего необходимо вспомнить о том, что это пусковое устройство, работающее на суперконденсаторах, или, как их еще называют, ионистрах. И принцип действия данного устройства отличается, от обычных пуско-зарядных устройств. В чем состоит отличие? На самом деле все очень просто, обычные пуско-зарядные устройства являются по совместительству PowerBank’ами, от них можно заряжать мобильные устройства и т.д., завести автомобиль можно лишь тогда, когда аккумуляторы пуско-зарядного устройство достаточно заряжены, а сам процесс зарядки является весьма продолжительным. В случае с пусковым устройством Inspector Charger 900A дела обстоят несколько иначе. Накопителем заряда в нем является суперконденсатор, который очень быстро заряжается от бортовой сети автомобиля, либо от разряженного аккумулятора, при желании его также можно зарядить от обычной зарядки для мобильного телефона либо PowerBank’а (длительность зарядки будет дольше). Устройство очень быстро набирает необходимый заряд и, практически сразу, готово осуществить запуск автомобиля, при этом заряжать гаджеты от него вряд ли получится.

Итак, перед запуском необходимо зарядить суперконденсаторы. Сделать это можно тремя способами:

  • Зарядить при помощи клещей от аккумулятора автомобиля (в данном случае необходимо, чтобы остаточный уровень заряда аккумулятора был больше 4В). Суперконденсаторы набирают емкость очень быстро. На весь процесс уходит от 1 до 10 минут.
  • Зарядить от прикуривателя другого автомобиля (кабель для зарядки идет в комплекте поставки). Данный способ является также очень быстрым, длительность зарядки может составить от 2 до 3.5 минут.
  • Зарядить от зарядного устройства для мобильного телефона либо от PowerBank’а (кабель microUSB в комплект поставки не входит). Данный способ зарядки является достаточно медленным и может занять от 20 до 50 минут.

После того, как пускач подсоединен к устройству для зарядки необходимо последовательно нажать кнопку включения устройства, после чего необходимо нажать на кнопку «Заряд». Когда уровень заряда достигнет необходимого минимума (14В, при этом желательно дождаться полного заряда, когда индикаторы уровня заряда пускового устройства перестанут мигать, и загорится индикатор готовности устройства к запуску «Ready»), можно приступать к запуску автомобиля. После того, как автомобиль заведен, необходимо выключить устройство нажатием кнопки On/Off, а далее отсоединить клеммы от аккумулятора.

Если же вышеописанным методом не получилось осуществить запуск двигателя автомобиля, нужно прибегнуть к методу принудительного запуска. Для этого пускач необходимо вновь зарядить одним из альтернативных методов (от прикуривателя либо по USB), после чего подсоединить к клеммам аккумулятора и ДВАЖДЫ нажать на кнопку Boost, после выполнения данной процедура индикатор «Ready» начнет мигать, символизируя о том, запущен режим принудительного запуска. После того, как загорятся индикаторы «Ready» и «Engine», устройство готово к принудительному запуску.

Производитель предлагает еще один, достаточно небезопасный способ завода автомобиля с полностью разряженным аккумулятором. Сложность данного метода заключается в том, что после того, как Inspector Charger заряжен и готов к работе, необходимо снять одну из клемм на аккумуляторе и осуществить подключение, как указано на изображении ниже.

После выполнения данных действий необходимо ДВАЖДЫ нажать на кнопку Boost, и дождаться момента, когда индикаторы «Ready» и «Engine» будут гореть непрерывно, символизируя, что устройство готово к принудительному запуску. После успешного запуска НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ отсоединять клеммы от пускача. Необходимо надеть снятую клемму на аккумулятор, зажать ее, и лишь после этого выключить Inspector Charger путем нажатия кнопки On/Off, после чего его нужно отсоединить от аккумулятора.

При работе с электричеством – очень важна безопасность. Inspector Charger имеет целый ряд встроенных технологий защит:

  • Защита от короткого замыкания и переполюсовки;
  • Предупреждение о высоком напряжении;
  • Предупреждение о низком напряжении;
  • Защита от высокой температуры внутри устройства.

В ходе тестирования было использовано два автомобиля:

  • Бензиновый Mercedes-Benz с объемом двигателя 5.0 литра, аккумулятор расположен в багажнике автомобиля;
  • Дизельный BMW с объемом двигателя 3.0 литра, аккумулятор расположен в багажнике автомобиля.

Для проверки возможности Inspector Charger завести автомобили, объем двигателя которых находится в верхнем допустимом пределе. В каждый из этих автомобилей поочередно был установлен старый, разряженный до 4.2В аккумулятор EXIDE EB741 (хочу акцентировать внимание на том, что данный аккумулятор был использован исключительно ради теста, для завода автомобиля). В обоих случаях Inspector Charger справился на отлично. Никаких сложностей с заводом автомобилей не возникло.

Достоинства

  • Качество сборки;
  • Качество материалов;
  • Компактные размеры;
  • Использование суперконденсаторов, вместо батарей;
  • Диапазон рабочих температур от -40 ⁰С до +60 ⁰С;
  • Нет необходимости поддерживать уровень заряда устройства;
  • Различные, практичные, способы заряда суперконденсаторов;
  • Быстрый процесс зарядки;
  • Автоматическое отключение устройства через 2 минуты простоя;
  • Несколько степеней защиты устройства;
  • Возможность запускать двигатели больших объемов;
  • Пусковой ток в 900А;
  • Возможность запуска с полностью разряженным аккумулятором;
  • Возможность запуска двигателя напрямую, минуя аккумулятор;
  • Заявленный срок службы 10 лет, и как следствие большое количество циклов заряда/разряда.

Недостатки

  • Необходимость строго соблюдать процедуру подключения/включения и выключения/отключения.

Заключение

Можно сказать, что Inspector Charger  является, если не уникальным устройством, то достаточно исключительным. Лично мне ранее не встречались пусковые устройства, работающие на суперконденсаторах. Устройство с легкостью справляется с заводом двигателей больших объемов, как бензиновых, так и дизельных, широкий выбор возможности зарядить суперконденсаторы, и достаточно быстрый процесс зарядки положительно сказывается на общем впечатлении от его использования. Безусловно, при выборе пуско-зарядных устройств я бы рекомендовал обратить внимание на линейку пусковых устройств Inspector.

 

PS: примерная таблица расхода уровня заряда в выключенном состоянии.

МинВ
015,7
515,5
1015,3
1515,2
2015,1
2515
3014,9
3514,8
4014,8
5014,6
6014,6
9014,5
11014,4
13014,3
15014,2
17014,1
18014
20013,8
22013,6
25013,5
27013,4
30013,5
32013,5
35013,4
36013,3

36 комментариев

n
Интересный девайс. А сколько времени он держит заряд? От момента отсоединения от зарядки до попытки пуска?
115575810470510293840@google
Честно говоря замеры не производил, но не долго, не как PowerBank.
Последний раз редактировалось
Бывалый
Дешевле содержать аккумулятор в нормальном состоянии.
115575810470510293840@google
Дешевле, но ситуации разные бывают
B
Я вижу одно реальное применение этого устройства: запуск исправной машины после длительной стоянки вдали от розетки. Это месяц простоя и более — отпуск, болезнь, командировка и т.п. Когда нет возможности зарядить конкретно подсевшую АКБ обычным зарядником, от сети в гараже.
По старинке, для этого используется старый, но живой и заряженный АКБ (который имеется бесплатно, у большинства опытных людей). Но, конечно такой девайс — интереснее:
1. Его не надо долго заряжать «совсем заранее» и еще контролировать, что в нем осталось к моменту пуска, как со старым АКБ, с его повышенным саморазрядом.
2. Он легче и вполне можно хранить дома или бросить в багажник, что бы использовать потом, на стоянке в аэропорту. Для мощных машин это важно: мой старый АКБ, например, весит почти 20кг. И таскать ЭТО далеко — проблема.
3. Визуально, сечение силовых проводов (около 10мм.кв.?), с зажимами, конечно не «профи», но, все -таки и не «игрушечное», как на других «бустерах», которые тут мелькали. Не противоречат чувству «минимальной достаточности» для быстрого пуска.
--
КМК, для «безгаражных» автовладельцев в мегаполисах и любителей длительного выезда с машиной «на природу» — штука неплохая. Это лучше хранения и зарядки резервного АКБ на балконе.
Все упрется в цену альтернатив: я бы например, взял, если не дороже цены среднего АКБ. 5-7т.р. :-)
K
Можно проверить насколько быстро происходит саморазряд конденсаторов при выключенном устройстве?
115575810470510293840@google
Проверю
B
Тут интересен, возможно, ответ на вопрос: сколько времени есть у водителя на то, что бы донести бустер «от ближайшей деревни, до машины у речки»? :-)
115575810470510293840@google
Есть таблица в конце обзора.
115575810470510293840@google
У водителя около 3х часов, если устройство полностью заряжено.
B
Спс, уже и сам увидел табличку. :-)
A-Gugu
900А с такими проводочками и крокодилами?
Спасибо, я от души посмеялся :)
AnotherStranger
Скорее всего в инструкции эти 900А являются пиковыми на какое-то (может быть даже очень) короткое время. Но автор почем-то пишет только эти циферки и ничего более. Тут или он читателей ловит на вау-эффект… или одно из двух.
115575810470510293840@google
Циферки указаны те, что в технических характеристиках. Безусловно 900А это пиковый показатель.
A-Gugu
Дело не в пике. Можно посмотреть в справочнике, про сопротивление меди на квадратный миллиметр сечения, потом сравнить сечение меди в этих проводничках, посчитать сопротивление и узнать, что при 900А, падение на проводочках будет такое, что до нагрузки ничего не идёт.
B
А можно и самому, в программе-калькуляторе падения напряжения прикинуть и увидеть, что на медном проводе, сечением 10мм.кв., 500мм длины, на 14V и 450А нагрузки, падение напряжения будет всего 0,8V и потеря мощи около 350W, что явно не приведет к расплавлению изоляции провода за 1-2 сек...
Все похоже на правду.
A-Gugu
Как вы думаете, тот провод что в обзоре, имеет сечение в 10кв мм?
B
Я поразглядывал придирчиво, единственное место, где видно жилу обжатую в крокодил, мне показалось, что там не «китайская обманка» с толстенной изоляцией и 1-2мм.кв. :-)
Десятка, похоже, есть. Плюс-минус...
Зы. на другом фото, плохонько видно, что провода 6 или 8 AWG. Это 13,3 или 8,4 мм.кв.
Последний раз редактировалось
109691580969208137455@google
Автор в начале обзора благоразумно написал, что аккумулятор может разрядиться и летом, ну и испытания, похоже, тоже проходили летом, судя по травке на фото. Но все-таки зимние испытания были бы ГОРАЗДО интереснее, потому что это совершенно другая нагрузка на стартер. Заодно было бы интересно охладить само устройство, чтобы проверить, как себя чувствуют на морозе провода
115575810470510293840@google
Испытания проходили в ноябре. Снега у нас нет. Температура -5.
B
Ну и самый главный параметр забыли указать — емкость этого ионистора. 8-) Или хотя бы сколько секунд он способен непрерывно крутить двигатель? Или сколько попыток по 3сек? А то некоторые движки только на 10-ой секунде заводятся...
И таки да: тестировать надо зимой, в -20 и с движком на масле 5w40, а не на дорогущей синтетике 0w40. Вот тогда пусковой ток будет под 300А, а не 100, как летом. 8-)
B
Да понятно, что попытка- только одна, время работы- не более 1-2 сек.
Можно, конечно, оценить точнее, хоть и косвенно, по времени заряда ионисторов. Но, мне — лень. :-)
Насколько я знаю, настоящие ионисторы, на морозе работают отлично, он им пофиг.
Главный вопрос — хватит ли машине этих 2 секунд? Современной и исправной — конечно да. Даже зимой.
Думаю, что старой (карбюраторной) или «уставшей» — навряд ли. Там пуск, по 5-10 секунд требовал.
B
Ну и давайте окончательно «похороним» это устройство. 8-) Дело в том, что сильно разряженный АКБ (до 10.4В) при подключении к нему источника питания 14В начинает жрать ток 25А в течение первой минуты, чем он почти мгновенно высосет заряд этого ионистора. Именно поэтому там и указан способ запуска с отсоединением клеммы от АКБ. Ибо ТОЛЬКО ТАК оно и может работать. Хоть как-то. 8-) Вспоминаем, где у некоторых машин находится АКБ, как его отсоединять и как после этого нужно заново прописывать настройки в мозгах… 8-) А вот если АКБ как в статье разряжен до 4В, то он уже почти ничего не потребляет и заводиться действительно можно без отсоединения клеммы. Но проблема в том, что если современный Ca-Ca или Ca+ АКБ разрядился до 4В, то его можно выкинуть, ибо обратно он уже не зарядится. А посему проще сразу заказать новый АКБ с доставкой. 8-)
Ладно, капну ложку меда в бочку дегтя. 8-) Кому действительно может пригодиться это устройство:
Если вы редко ездите на машине и на короткие расстояния, то за месяц АКБ действительно может разрядиться до 10.4В и больше не крутить стартер. При этом Вы должны уметь отсоединять клемму АКБ и ваша машина должна позволять это делать без прописывания параметров в мозгах. У вас в двигателе должно быть дорогое масло 0W40. Ваш двигатель должен заводиться за 1-2 сек. Вот только в этом случае это устройство действительно вас может подстраховать. 3 раза за зиму.
А я просто 3 раза за зиму таскаю АКБ домой на подзарядку. 8-)
B
«А я просто 3 раза за зиму таскаю АКБ домой на подзарядку. » — мне проще, в моей «дыревне», с гаражом нет проблем, «таскать» не надо. И подтверждаю, что АКБ обязательно надо периодически подзаряжать от сети, если только не в такси работать.
Насчет работы совместно с АКБ, в момент подключения — вы, в целом, правы, ток потечет к АКБ, но тут есть тонкость: девайс-то умный. А значит, теоретически, может иметь алгоритм подключения ионисторов к крокодилам не постоянно, а «по требованию». На что намекает нужда в «двойном клике». Это, возможно, включает замер напряжения на клеммах и при появления «просадки напряжения», именно в момент пуска, активируется подключение ионисторов бустера. Синхронность и кратковременность дает шанс на реализуемость. :-)
Понятно, что чудес не бывает, но во всяком случае, это устройство мне нравится гораздо больше других, которые тут ранее описывались, одно было даже с небольшим ионистором, на тонких проводах… :-D
Насчет эквилибристики с отключением-подключением клемм к АКБ — тут нужны ловкие, твердые руки, правильный выбор точки подключения крокодилов, что бы они не отключились нечаянно и потом не мешались, при одевании клеммы на АКБ. Без помощника, я бы не рискнул. :-)
B

Ответ BadBoy на комментарий
тут есть тонкость: девайс-то умный. А значит, теоретически, может иметь алгоритм подключения ионисторов к крокодилам не постоянно, а «по требованию». На что намекает нужда в «двойном клике». Это, возможно, включает замер напряжения на клеммах и при появления «просадки напряжения», именно в момент пуска, активируется подключение ионисторов бустера.


Да, если он умеет оличать ток 25А, потребляемый севшим АКБ от 100А тока стартера и только ТОГДА включается — это было б круто. Но я бы посмотрел тогда, ЧЕМ он коммутирует токи до 900А. 8-))) Это уже такой нехилый динистор будет, размером с весь этот девайс. В общем, вопросов больше чем ответов породила эта статья…
B
Посмотрел видосы — там всего ума на банальный таймер, на двойной клик. Несколько секунд, добежать от акб до ключа зажигания, прежде чем ионистор начнет разряжаться обратно в батарею. И есть щелчок — значит просто реле. :-)
Последний раз редактировалось
B
Во! Таймер! 8-) А как узнать, сидя в салоне, что ионистор уже подключился? Он как-то пискнет об этом? Или нужно заранее повернуть ключ (чем окончательно добить свой севший АКБ) и ждать, пока ионистор подключится?
А реле на 900А — это тоже сильно! Хотя… если считать, что у него ресурс всего на 10-20 срабатываний, то таки да — возможно! 8-)
B
«ресурс всего на 10-20 срабатываний, то таки да — возможно!» — гы-гы. Вот в этом, все китайское. Вроде работает, но аккурат до конца гарантии хватит. Одна радость — руки приложить и еще поработает… :-D
109061674088884304774@google
Вот это, пожалуй, критически — что не получится прокрутить хотя бы секунд 5.
Да и бензонасосу до попытки запуска надо тоже дать пожужжать некоторое время.
115575810470510293840@google
Не могу утверждать что не получится. В моем случае двигатель заводился на «раз».
109061674088884304774@google
Подскажите, пожалуйста, в чем разница между пусковыми устройствами Charger, Booster и Avenger?
115575810470510293840@google
В стартовом токе и возможности завести ДВС больших объемов.
B
--c пусковым током 900 А: такого вы еще не видели
https://pbs.twimg.com/media/EnJL4-sXEAg3u8F?format=jpg&name=large
Чего мы не видели? У меня давно — пару лет как с 1000A батарейка
115575810470510293840@google
На суперконденсаторах?

Добавить комментарий