Что было под огромным капотом редкого трактора ЭТ-5 и зачем ему стрела над кабиной

Послевоенное колхозное поле в СССР, тишина — ни привычного рёва мотора, ни клубов черного дыма. По пашне движется высокая гусеничная машина, похожая на обычный гусеничный трактор, но с двумя странностями — над кабиной торчит ажурная стрела, похожая на крановую, а от неё тянется толстый кабель к будке на краю поля. Это был электротрактор ЭТ-5 ЭНИН-ВИЭСХ — машина, которую сегодня назвали бы «прорывной» (не смотря на электромобили на улицах), а в конце 1940-х воспринимали как инопланетную фантастику (до полета Гагарина оставалось 13 лет). Почему у этого электрического трактора была такая необычная компоновка, как он работал и почему исчез с полей? — Давайте разбираться.

Начнем со странного длинного названия трактора — в разработке (1948 г.) участвовали Всесоюзный институт электрификации сельского хозяйства (ВИЭСХ) и Энергетический институт Академии наук СССР (ЭНИН), а пятерка порядковый индекс. Тракторами на электричестве интересовались еще с ленинских времен, но технологическая база не позволяла выпускать их серийно. После войны к идее вернулись с новыми силами. Дефицит нефтепродуктов в разрушенной стране был острым, и каждый сэкономленный литр горючего имел значение.

Базой для электрической машины послужило шасси гусеничного трактора СТЗ-НАТИ — проверенной, массовой сельхоз машины. С неё сняли всё, что относилось к ДВС: сам мотор (работал на керосине), радиатор, топливные баки, но оставили трансмиссию.

Вместо ДВС установили трёхфазный электродвигатель переменного тока мощностью 38 кВт (это около 52 лошадиных сил). Вал ротора электродвигателя соединялся с имевшейся ходовой частью через фрикционную муфту. Рабочее напряжение подняли до 1000 вольт — это было продуманное техническое решение: чем выше напряжение, тем меньшее сечение кабеля можно использовать, а значит, он будет легче и тоньше. Трактор работал не от встроенного АКБ, а по кабелю, как сейчас троллейбус.

Что же было под огромным капотом (он давал тот самый «инопланетный» вид, который так впечатлял современников)? Над электромотором разместился горизонтальный барабан с поперечной осью, на который наматывали до 800 метров четырёхжильного гибкого кабеля с резиновой изоляцией. Намотка шла отдельным двигателем синхронно с движением трактора: когда машина удалялась от подстанции на краю поля, кабель разматывался, когда возвращалась — наматывался обратно. Четвёртая жила шла на защитное заземление — корпус трактора и все металлические части заземлялись через неё, чтобы обезопасить тракториста. Цепи управления, блокировки, сигнализации и освещения вывели на безопасное напряжение 12 вольт.

Стрела над кабиной выполняла сугубо утилитарную функцию: была направляющей для кабеля. Кабель, тянувшийся от подстанции к трактору, нужно было как-то укладывать, чтобы он не запутывался в гусеницах и не цеплялся за навесное оборудование. Вращающаяся стрела поднимала кабель над трактором и аккуратно укладывала его на землю на расстоянии до 5 метров от борозды — за прицепными орудиями. При обратном ходе кабель наматывался на барабан и с помощью специального приспособления укладывался в правильные ряды.

Без перемещения подстанции трактор мог обработать от 15 до 60 гектаров (в зависимости от длины прохода). А если использовали дополнительную прицепную кабельную тележку с ещё 800 метрами кабеля — площадь обработки вырастала свыше 200 гектаров.

Сама подстанция представляла собой повозку на четырёх колёсах с понижающим трансформатором, который снижал напряжение высоковольтной линии до рабочего трактора — 1000 вольт. Подключалась она к ЛЭП с помощью токосъёмной мачты.

За шесть лет (1949-1954) несколько десятков гусеничных электротракторов работали в разных регионах: в Баженовской МТС Свердловской области, Корсунь-Шевченковской МТС Киевской области, Рыбновской МТС Рязанской области и Мытищинской МТС Подмосковья.

Несмотря на все достоинства (экономия ГСМ, тишина при работе, быстрый запуск), у ЭТ-5 обнаружился целый букет проблем. Слабым местом был силовой кабель, тогда было не просто изготовить такой длинный кабель, чтобы его не пробивало, он был легкий и без кучи соединений. Сам трактор имел высокий центр тяжести, а главное не мог самостоятельно переехать с поля на поле — приходилось вызывать обычный трактор с ДВС.

Но главное — точный экономический расчет рентабельности. Себестоимость одного гектара мягкой пахоты у ЭТ-5 составила в среднем 30-31 рубль, тогда как у дизельного ДТ-54 — около 12 рублей. Когда производство нефтепродуктов в стране наладилось и топливо подешевело, сложность и стоимость кабельных электротракторных систем стали выглядеть совершенно неоправданными. В 1952 году модель сняли с производства, а к середине 1950-х электротракторы и все упоминания о них в прессе тихо исчезли.

Трактор ЭТ-5 в работе можно увидеть в художественном фильме «Кавалер золотой звезды» 1950 г. (с 01 ч — 46 м)

Сегодня, когда мировые агропроизводители вроде John Deere представляют аккумуляторные тракторы и беспилотные машины, советский проект 70-летней давности выглядит не курьёзом, а техническим экспериментом, который на десятилетия опередил своё время. Идея была верной — но не хватило технологий.

Электротрактор ЭТ-5 так и остался опытной машиной, выпущенной небольшой серией на Свердловском мотороремонтном заводе. До наших дней ни одного экземпляра не сохранилось — только фотографии, кинохроника, архивные документы да сборные модели в масштабе 1:35.

Спасибо за внимание.

Источник: stavmuseum.ru