Чем экспортная версия ЗИЛ-130 отличалась от обычной и какая история у этого легендарного грузовика

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Авто и транспорт

ЗИЛ-130 — это не просто грузовик, а настоящий символ целой эпохи. Его можно было увидеть в любой точке Советского Союза: от колхозных полей до крупных строительных площадок и военных баз. Он был настолько узнаваем и популярен, что стал олицетворением надёжности и советской технической мысли. Однако за пределами страны тоже были заинтересованы в таких автомобилях, и именно тогда появился экспортный вариант — ЗИЛ-130Т. Но чем отличался этот экспортный ЗИЛ-130Т от стандартной версии и почему его ценили не только в СССР, но и за границей?

Прежде всего давайте немного поговорим об истории этого легендарного грузовика. ЗИЛ-130 начали разрабатывать ещё в 1953 году на заводе ЗИС под руководством конструктора А.М. Кригера. Проект прошёл долгий путь: первый опытный образец появился в 1956 году, а в 1962 году пять машин отправили на испытания на Ярославский шинный завод. И только после полной реконструкции завода 1 октября 1964 года стартовало массовое производство. Эта дата стала точкой отсчёта эпохи, когда ЗИЛ-130 появился на дорогах всей страны и стал частью повседневной жизни.

Грузовик сразу нашёл своё место везде — от сельского хозяйства и строительства до армии и коммунальных служб. Простота конструкции и надёжность сделали его любимцем водителей. Он был легче и удобнее в управлении, чем массивные КрАЗы и МАЗы, что позволило ему завоевать настоящую популярность. В 1974 году завод выпустил миллионный ЗИЛ-130, а к 1982 году — уже двухмиллионный. Всего же за всю историю было собрано более 3,3 миллиона этих машин. Кстати, ЗИЛ-130 выпускали не только в Москве — его собирали и на других заводах, таких как Читинский автосборочный и Уральский завод. Последние модификации с индексом УАМЗ-43140 выпускались до 2010 года, что говорит о его поразительной долговечности и популярности. Неудивительно, что даже сегодня этот грузовик можно встретить на дорогах, ведь он до сих пор остаётся символом надёжности и простоты.

ЗИЛ 431412 производства УАМЗ
Автор: Georg Pik Источник: surl.li

Экспортная версия и что изменилось в ней

Когда Советский Союз стал продавать технику за границу, быстро выяснилось, что обычный ЗИЛ-130 не везде справляется. В жарких странах, где солнце плавило асфальт, а температура зашкаливала за +40 градусов, грузовик сильно перегревался и «капризничал». Однако инженеры взяли дело в свои руки и создали ЗИЛ-130Т — специально для таких экстремальных условий. Несмотря на то, что внешне отличить его от ЗИЛ-130 было трудно, но внутри это был совершенно другой «зверь», готовый к любым вызовам.

Поскольку главной проблемой была жара, на ЗИЛ-130Т пересмотрели систему охлаждения, установив четырехрядный радиатор. Также позаботились о двигателе, новый его вариант позволял грузовику работать в широком диапазоне температур — от зимних -10°C до палящего зноя в +45°C. Но дело было не только в моторе. Все узлы и проходы деталей подвергались строгому контролю. Машина могла служить долго даже при редком техническом обслуживании, что делало её незаменимой на дальних маршрутах и ​​в труднодоступных регионах. Кроме того, в экспортной версии использовали специальные материалы, устойчивые к жаре. Обивка, уплотнители и покрытия кабины не теряли своих свойств под воздействием высоких температур, что продлевало срок службы грузовика. Инженеры также подумали и про электронику. ЗИЛ-130Т получил надёжные электросистемы, которые не подводили даже в самую жаркую погоду. Это был важный момент, ведь для водителя любая поломка на дороге — это потерянное время и нервы. Здесь же можно было спокойно ехать хоть через пустыню, не опасаясь, что что-то замкнёт. А ещё, наконец-то подумали и о водителе. В стандартной версии ЗИЛ-130 о комфорте особо не заботились, но для экспортного варианта установили вентилятор в кабину. Это была не роскошь, а настоящая необходимость. Представьте, как это ехать в закрытой кабине по жаре — это как сидеть в духовке. А с вентилятором хоть какой-то ветерок, который спасал от перегрева и позволял оставаться бодрым на долгих маршрутах.

Интересно, что, несмотря на статус экспортной версии, ЗИЛ-130Т часто встречался и на дорогах СССР. Особенно такие машины полюбились в южных республиках — в Узбекистане, Казахстане, Туркмении. Там жаркие летние дни были не редкостью, и этот ЗИЛ приходился очень кстати. Он показывал, что создан не только для холодных зим, но и для знойных дорог, где солнце не даёт передышки.

Автор: Diluted Источник: ru.wikipedia.org

Итого

ЗИЛ-130 и его модификации, включая экспортный вариант для стран с тропическим климатом 130 Т, оставили особенный след в жизни водителей. Водить его было проще и приятнее, чем более громоздкие и тяжёлые КрАЗы. ЗИЛ легко управлялся, был надёжным и выносливым, как настоящий друг. Многие водители с теплотой вспоминают эти машины, потому что они не просто работали — они становились частью жизни, на которую можно было положиться. А если тебе доставался ЗИЛ-130Т с его улучшенными характеристиками, работа превращалась в удовольствие: и мотор не кипит, и в кабине дышится легче.

Этот грузовик стал символом того, как можно создать машину, готовую к любым вызовам — хоть в снег, хоть в жару. И хотя с тех пор на дорогах появилось много новых моделей, ЗИЛ-130 остаётся в сердцах водителей. Его и сегодня можно увидеть в работе, потому что он доказал: настоящий трудяга не стареет, а только закаляется с годами.

Изображение в превью:
Автор: Staff Sgt. Ryan Crane.
Источник: ru.wikipedia.org

4 комментария

k
ну давайте скажем не урезанный вариант истории?
К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс «ЗИЛ-130». Первый опытный образец, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года, был идентичен своему аналогу по форме кабины, но имел упрощенную облицовку радиатора и переднее оперение.
Еще раз — делали на основе американского грузовика. ))) Как и многое в советское время.
Результат получился так себе, были доработаны рама, и прочее с учетом советских дорог (точнее — их отсутствия).
Первые партии грузовиков «ЗИЛ-130» отличались невысоким качеством сборки, а низкая надежность электрооборудования и частые поломки двигателей портили, в общем-то, неплохие отзывы об автомобиле. Настоящим бедствием стали недолговечные карданные шарниры.
Экспортный вариант, по этой причине, оснащался английскими дизельными двигателями Perkins, а финское дочернее предприятие «Автоэкспорта» — объединение «Конела» — подводило под двухосный автомобиль поддерживающую неведущую ось, что повышало грузоподъемность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные автобусные шасси на основе удлиненного варианта «ЗИЛ-130 Г», на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова оригинальной конструкции.
k

Финал — устарелость конструкции, значительные эксплуатационные расходы, плохая надежность и полное падение спроса на автомобили средней грузоподъемности вынудили свернуть в декабре 1994 года в Москве производство грузовиков «ЗИЛ-130». Их выпуск был переведен на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) под Екатеринбургом.
Так что, все не совсем так, а точнее — совсем не так ))))
Хотелось бы еще отметить и предка еще одного ЗиЛ, детище все того же Ford. ))) На самом ЗиЛе модель не пошла и впоследствии была передана на Кутаиский автозавод и ставшей известной как «Колхида».
vict1
Про комфортный вентилятор в 70-е года для езды в жарких странах — это феерично! Если что, то автомобильные кондиционеры в США появились уже в 30-е года. Но продолжаем хвалить отечественное дерьмо…

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Портативный фотопринтер Xiaomi Mijia AR Zink: обзор карманного гаджета для фотопечати со смартфона

Давно хотел эту штуку — карманный фотопринтер от Xiaomi, который выводит моментальную фотопечать на новый уровень. Забытые Полароиды и моментальные фотоаппараты Instax не могут такого,...

Как суслики спасли гору Сент-Хеленс? Невероятная история восстановления после извержения вулкана

Извержение вулкана Сент-Хеленс в 1980 году стало катастрофой, оставившей после себя безжизненный ландшафт. Казалось, природа на многие годы будет зализывать раны, медленно и мучительно...

Шимпанзе лучше решают задачи, когда у них есть публика: исследование роли социального фактора

Мы, люди, существа социальные. Наше поведение, а порой и когнитивные способности, меняются в зависимости от того, наблюдаемы мы или нет. Вспомните, как волнуетесь перед публичным выступлением или...

Обзор мультитула DeWalt MT16: карманный помощник для поклонников марки и не только

Думаю мужикам, которых хоть раз держали в руках ручной или электрический инструмент, бренд DeWalt представлять особой необходимости нет. Однако, есть фанаты, которые стараются, по мере сил и...

Обзор бюджетного блока питания Formula V Line AP-550MM

На рынке представлен широкий ассортимент бюджетных блоков питания от различных производителей. Среди них хочу выделить тайваньскую компанию Formula V, которая предлагает устройства мощностью от 400...

Повербанк для ноутбука UGREEN Nexode 25000mAh 200W (PB722): обзор и тестирование

Пару месяцев назад Ugreen представила новые повербанки из линейки Nexode с поддержкой протокола Power Delivery 3.1 и максимальной выходной мощностью на один порт 140W, что позволяет питать и...