ЦАГИ начали исследовать самолёт без фюзеляжа: сертификация назначена на 2030 год

Концепция самолёта, где крыло и фюзеляж объединены в единую несущую поверхность, имеет теоретические преимущества: снижение расхода топлива на 20-30% за счёт роста аэродинамического качества. Однако на практике эти цифры оказались завышены: фактическая экономия топлива на 25% ниже прогнозов.

Главные препятствия — конструктивные и эксплуатационные. Некруглая форма пассажирской кабины требует тяжёлого силового набора, который нивелирует выигрыш в массе. Такие самолёты неустойчивы в полёте и требуют сложных электродистанционных систем управления, отказ которых делает пилотирование невозможным. Кроме того, существующие правила сертификации не учитывают особенности интегральных схем, а эвакуация пассажиров занимает на 30% больше нормативного времени.

В России ЦАГИ исследует такие проекты, в США стартап JetZero строит демонстратор Z4 с полётом в 2027 году. Однако массовое внедрение откладывается до появления новых материалов и адаптации норм, поэтому классические лайнеры сохранят доминирование до 2030-2035 годов.

Источник: aviation21