Arial Georgia Tahoma Times New Roman Verdana

Автомобильная громкая связь Ericsson HCA-10

Автомобильные комплекты громкой связи (для краткости их называют handsfree — «свободные руки», важно, однако, не путать рассматриваемую систему с пешеходной гарнитурой, иногда обозначаемой тем же словосочетанием) в настоящее время проходят тот же путь, что и сотовые телефоны полтора года назад. Будучи изначально диковинной «игрушкой» людей с высоким уровнем доходов, сейчас системы, обеспечивающие разговор по телефону «без отрыва рук от руля», нередко устанавливаются и на отечественные автомобили. Как и любая электроника, автомобильные handsfree постоянно «умнеют» и дешевеют, однако сейчас многие пользователи решаются на покупку подобного комплекта из более прозаических соображений: отныне в России запрещено во время движения автомобиля говорить по мобильному телефону, не оборудованному системой handsfree. Пусть вероятность быть пойманным с поличным исчезающе мала, а штраф невелик (на момент написания статьи около 20 рублей), для многих дискомфорт от ощущения того, что ты нарушаешь закон, стоит намного дороже.

Впрочем, оставим морально-этические проблемы в стороне и перейдем к делу: ниже мы подробно рассмотрим комплект громкой связи производства Ericsson (номер по каталогу оригинальных аксессуаров HCA-10) для телефонов Ericsson T28s/R320s. Замечу, что помимо оригинальных на рынке можно встретить множество более дешевых, как правило, комплектов сторонних производителей, например немецкой фирмы ТНВ. Кроме того, встречаются разного рода «легкие» автомобильные комплекты — неплохой обзор подобной продукции опубликован в №6 за 2001 год газеты «Авторевю».

Основные плюсы оригинального комплекта очевидны: максимальное использование возможностей, заложенных в телефон производителем (подробней об этом ниже), и оптимальное крепление аппарата (а отсюда и стильный дизайн видимых частей системы). Минусы, впрочем, тоже понятны: уже упоминавшаяся высокая цена и совместимость лишь с одной-двумя «трубками» из модельного ряда фирмы (рассматриваемый комплект работает только с Ericsson R320s и всеми вариациями Т28 (s, sc, WORLD)).

«Открываем коробку»

… и обнаруживаем внутри довольно-таки интернациональный состав:

1. центральный блок-»мозги» (»сделано в Эстонии»);
2. выносной динамик с крепежом и двухметровым проводом (»сделано в Чехии»);
3. провода питания (»сделано в Северной Ирландии»);
4. держатель для телефона (»сделано в Швеции»);
5. микрофон с четырехметровым проводом и креплением (»сделано в Китае»);
6. вставка в держатель, необходимая при использовании комплекта с телефоном R320s;
7. комплект зажимов, разъемчиков и пр., а также предохранитель на 3А для цепи питания;
8. переходник для внешней антенны (регион производства последних трех позиций не указан);
9. инструкция по установке, инструкция по эксплуатации на нескольких языках (русского среди них нет) (на фото не показаны);
10. провод для взаимодействия комплекта с автомагнитолой (на фото не показан).

В общем-то, в комплект входит не только все необходимое, но и достаточное. Однако есть одно «но»: «по умолчанию» система скомпонована для работы с внешней антенной (она соединяется с проводом, выходящим непосредственно из держателя), и, если установка дополнительного «штыря» на крышу машины не планируется, следует удалить из держателя разъем, осуществляющий переключение телефона с собственной антенны на внешнюю (если этого не сделать, прием заметно ухудшится). Для проведения этой операции необходим довольно редкий ключик-»звездочка» (Torx), развинчивающий держатель. Я решил действовать по «полной программе» и установить дополнительную антенну.

После долгих раздумий и анализа рынка была приобретена noname антенна для крепления на стекле (мне показалось, что это оптимальный вариант с точки зрения соотношения «качество приема/внешний вид автомобиля»). Она состоит из трех частей (см. рис.):

• собственно антенна (А);
• приемная катушка (С), закрепляемая на внутренней части стекла точно напротив антенны;
• четыре метра довольно толстого соединительного кабеля (В) с разъемами на концах.

Итак, все, что нужно для установки, у нас под рукой — переходим к следующему разделу.

Самостоятельно устанавливаем handsfree в автомобиль

Прежде чем описывать процесс установки, мне бы хотелось сделать несколько замечаний. Во-первых, не следует браться за это самому, если вы ни разу не держали в руках паяльник и не работали с автомобильной электрикой и электроникой, особенно в случае инсталляции системы в современную, насыщенную smart-устройствами машину. Во-вторых, если вы решили внять первому предупреждению, то не стоит доверять установку гаражному «дяде Васе» — лучше обратитесь в профессиональный технический центр, специалисты которого накопили достаточный опыт по работе именно с системами громкой связи. Даже я (в данном случае слово «даже», мне кажется, имеет право на жизнь: как никак, за плечами высшее радиофизическое образование и практический опыт установки более четырехсот автомобильных охранных систем на самые разные автомобили), прежде чем начать работу со своим транспортным средством, консультировался с «профи» по handsfree компании Адмирал+.

В инструкции к комплекту указано несколько ограничений, которые желательно соблюсти, а именно: расстояние между динамиком системы и микрофоном не должно быть меньше 50 см, сам же микрофон необходимо крепить не дальше, чем в 30-50 см от головы водителя, причем его (микрофон) следует фиксировать с учетом диаграммы направленности, изображенной в мануале. Так что первым шагом при внедрении системы громкой связи в автомобиль является принятие решения о расположении частей системы в салоне. Это следует делать с учетом вышеизложенного и таких факторов, как: удобство работы с телефоном, помещенным в держатель; минимизация ухудшения эргономики машины (телефон не должен загораживать органы управления, приборы, контрольные лампы, упираться в колени пассажиру и так далее). Кроме того, мне очень не хотелось портить панель приборов сверлением отверстий, и я старался обойтись без этого.

Микрофон я решил расположить между противосолнечными козырьками в районе внутрисалонного зеркала заднего вида. Этот вариант хорош тем, что можно говорить не только с водительского, но и с пассажирского места. В комплект системы входит специальная иголка, которая втыкается в обивку потолка и фиксирует приемник звука. Однако я поступил проще: закрепил микрофон на потолке с помощью липучки Velcro — получилось даже надежней, чем с помощью иголки (липучка также прилагается к микрофону). Заодно в районе зеркала разместил и антенну (конечно, идеальный вариант для используемого типа антенны — верхняя кромка заднего стекла, но это было неприемлемо, так как моя машина имеет кузов хэтчбек с дополнительным стопсигналом на пятой двери). Особых хитростей антенна не потребовала: прогреть и обезжирить стекло изнутри и снаружи, тщательно отцентрировать и соблюсти правильность ориентации внутренней катушки (этот параметр указан в инструкции к антенне). Антенный и микрофонный провода проложил под обивкой потолка, затем под правой передней стойкой (для этого ее пришлось демонтировать).

Следующий этап — установка держателя телефона. Производитель предполагает, что это будет осуществляться с помощью четырех саморезов, вворачиваемых в панель приборов. На самом деле хватило бы и двух, но от одной только мысли, что на видном месте появятся два отверстия, меня бросало в дрожь (телефоны, как и handsfree, имеют обыкновение приходить и уходить, а вот дырки остаются). Альтернативный вариант — подобрать или изготовить самостоятельно металлическую пластину, один конец которой заводился бы под один из имеющихся в салоне винтов или саморезов, а на второй — вешался держатель. Этот вариант был отвергнут из эстетических соображений. В конце концов на торпедо была найдена свободная ровная площадка, достаточная для расположения на ней ножки держателя (имеющей форму квадрата со стороной сантиметра четыре). Дело оставалось за малым: взять двухсторонний скотч 3М и осуществить слияние основания держателя с панелью приборов. Как выяснилось, химические технологии тоже не стоят на месте — склейка получилась очень крепкой и, надеюсь, долговечной.

При установке положение держателя телефона относительно ножки можно менять в двух плоскостях. Я сделал так, чтобы плоскость телефона была параллельна плоскости рулевого колеса.

Провода от держателя (напомню, это два жгута: один антенный, второй, более толстый, соединен с нижним разъемом телефона) следует убрать в ближайший к держателю стык частей панели. У меня это получилось не очень красиво, так как я не захотел выпиливать кусочек панели. Хотя, с другой стороны, чтобы углядеть оттопыренную крышку, надо сунуть голову под руль. Чтобы провода не болтались, я приклеил фиксирующую их скобку к панели на все тот же двухсторонний скотч.

Теперь осталось продумать расположение динамика и центрального блока системы. Последний поначалу кажется неоправданно крупным. Однако это ощущение проходит, когда вспоминаешь о возможностях комплекта: поддержка автоактивации профиля, собственные 100 ячеек для голосового набора имен из телефонной книги и, самое главное, DSP для исключения эффекта эха и обеспечения, таким образом, полнодуплексного режима связи. О последнем пусть вкратце, но хочется рассказать особо. Эхо — бич всех систем громкой связи. Действительно, в отличие от телефона, расположенного около уха, handsfree обречено на попадание акустических волн из динамика в микрофон. Результатом является эхо (своя речь с временной задержкой), которое слышит находящийся на другом конце провода абонент. На раннем этапе развития автомобильные системы громкой связи работали в полудуплексном режиме, то есть собеседники не могли говорить одновременно. С развитием цифровых технологий было найдено повсеместно используемое сегодня в продвинутых системах handsfree решение — сигнал, подаваемый на динамик, записывается, оцифровывается и вырезается из оцифрованного образа речи, попавшей в микрофон. Таким образом разрывается акустическая петля между динамиком и микрофоном и обеспечивается режим полнодуплексной связи.

Но вернемся к установке. Центральный блок и динамик были убраны в глубины нижней части центральной консоли (»бороды»), так что, во—первых, не пришлось сверлить отверстия во внешних панелях, а, во-вторых, внутреннее расположение динамика способствует его лучшей сохранности. Громкости динамика системы оказалось вполне достаточно, чтобы «прокричаться» через тонкую пластмассу обшивки (которая к тому же не сплошная).

Электрические соединения труда не представляют: все разъемы (микрофон, динамик, держатель телефона) подключаем к соответствующим ответным частям центрального блока, подводим к системе питание (необходимо подключить лишь два провода — постоянные «плюс» (через входящий в комплект трехамперный предохранитель) и «минус»). Кроме того, соединяем магнитолу и handsfree для организации приглушения музыки в момент поступления вызова. Здесь также не должно быть проблем: подавляющее большинство автомобильных музыкальных систем имеют специальный вход (Telephone MUTE) для работы с системой громкой связи. Собираем провода в жгуты, чтобы не болтались и не гремели во время езды, ставим на место демонтированные части обивки салона и дрожащей от волнения рукой устанавливаем телефон в держатель.

Краткие субъективные заметки пользователя Ericsson HCA-10

Телефон сразу опознал автомобильное устройство громкой связи, активировал профиль «В автомобиле» (для этого надо поставить галочку в разделе меню «автоактивация профилей») и зажег на дисплее символ голосового набора. Одновременно началась зарядка батареи аппарата.

В инструкции к телефону (и автомобильному комплекту) написано, что система эхоподавления, о которой было рассказано выше, подстраивается под акустические особенности конкретного салона в течение нескольких разговоров. Также замечено, что, если полный дуплекс не будет работать удовлетворительно, его следует отключить из меню телефона, оставив полудуплексную связь. В моем случае полный дуплекс заработал сразу и очень хорошо — даже те, кому я звонил из машины одним из первых, не слышали эха своей речи.

Уровень громкости внешнего динамика во время разговора регулируется, как обычно, с помощью боковой клавиши.

Работа внешней антенны не понравилась: такое ощущение, что прироста уровня приема не получилось, хорошо, что хоть в «минус» по сравнению с исходным значением этот параметр не ушел. Можно утешать себя тем, что внешняя антенна выводит сигнал наружу, снижая умозрительный вред здоровью и наводки на автомобильную электронику. Возможно, что если бы я пошел по «правильному» пути и установил антенну в центре крыши (просверлив в последней отверстие немаленького диаметра), то результат был бы лучше. Однако, как уже было замечено выше, при установке я руководствовался принципом «ни одной новой дырки».

Интересно, что голосовые метки, предназначенные для набора имен в обычном режиме (без использования автомобильного комплекта), в машине использовать нельзя: их даже не видно при пролистывании телефонной книги. Вместо этого система предлагает записать до ста новых меток, которые будут действовать только в автомобиле. Голосовой набор работает, в общем-то, нормально, хотя, как мне показалось, чуть хуже, чем «родной» телефонный.

При поступлении вызова или активации голосового набора (с помощью боковой клавиши или кнопки «YES») громкость магнитолы падает до нуля, и на ее экране появляется надпись CALL. После разговора уровень музыки возвращается к прежнему значению (в магнитолах KENWOOD, как у меня, это происходит постепенно).

Функция голосового управления вызовами работает плохо, как, впрочем, и в случае с пешеходной гарнитурой. По крайней мере, мой опыт свидетельствует именно об этом: при входящем звонке на любое произносимое слово система предпочитает отклонить звонок. Так что после нескольких экспериментов (закончившихся извинениями перед теми, кто мне звонил) было принято решение отвечать на звонки по старинке — кнопкой YES (для этого, к сожалению, приходится держать аппарат в машине открытым).

И, наконец, самое главное: со своей основной функцией — обеспечивать разговор по телефону, не отрывая водителя от управления машиной, система Ericsson HCA-10 справляется на оценку «отлично». Узнаваемость собеседника стопроцентная (как, впрочем, и того, кто говорит из машины), напрягаться или наклонять голову в сторону микрофона не нужно, громкость динамика вполне достаточная. Так что всем читателям-автомобилистам рекомендую (по возможности, конечно) поскорее «стать ближе к Европе» (где системами handsfree оснащены очень и очень многие автомобили).

Автор благодарит Евгения Гриня за предоставленный для съемок цифровой фотоаппарат Olympus.